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本期篇尾有彩蛋，和大家独家分享最新产品参数

2016-2020年，中国燃料电池从曾经的技术青涩到如今的商用在即，燃料电池应用成本大幅下降，产业推广阶段也由示范运行逐步过渡到商业推广。近期行业利好包括:2017年的补贴不退坡、外资技术的引进，这些都可能导致中国燃料电池产业发展步伐快于预期。初步估计2017年中国燃料电池汽车产销量约1000台，到2020年保有量约1.5万台，对应市场规模在60-70亿元。

然而，在看似喜人的大潮里，企业能否抓住时代机遇，把自身燃料电池产品推上一个更高的台阶，成为真正的时代弄潮儿？本期周报我们一起来看几个突破行业瓶颈的大事件。

部署 2020 年的奥运会 丰田77座燃料公车明年上市

氢燃料电池公共汽车最早于2009年在圣保罗推出，大大减少来自公交车的污染物。北京原本预计于今年9月要让氢燃料电池车加入公交系统的时程虽然有所延迟，但应该也是板上钉钉的事。

丰田和现代、本田一样一直热衷于用氢燃料作为汽油和柴油的代替品。近日丰田正式宣布一款拥有 77 座的氢燃料电池公共汽车将于明年初开始销售。该燃料电池公共汽车将配备 10 个 700 bar 高压储氢罐，可以存储共 600 L H₂。车上两个电机最大功率 303 hp，峰值扭矩可达 670 N·m

除了为汽车提供动力，在紧急情况下，车上的燃料电池还可以作为发电机进行临时供电。电池容量 235 kWh，最大输出 9 kW，可以用于体育场馆或家庭停电时使用。丰田自2015年来一直在日本对氢燃料汽车进行测试，计划部署 100 辆氢燃料公共汽车在东京及其周边道路上，为 2020 年的奥运会和残奥会做准备。

全国首条氢能源公交线路 15~30 mins就有一班在佛山穿梭

今年9月，全国首条氢能源城市公交车试运行示范线路在佛山开通12台氢能源公交车投入使用。此条线路由高丰公园行至水都，线路里程为25.2 km，安排12辆氢燃料电池大巴示范运行。试运行的氢燃料电池客车是由广东国鸿氢能科技、广东佛山飞驰汽车、重塑能源科技（杭州）三家中国公司共同研发，并引进了巴拉德动力系统HD85燃料电池模组技术为整车提供燃料电池模组。

示范线路每15~30分钟就有一班，将途经江南站、工业大道（红城区）、凤凰公园、锦江西、金豪庭酒店、明富昌体育馆、花园酒店、商业城、华侨中学、环城东路、东海蓝湾等主要站点。客车的续驶里程为400km，加氢时间5 min。主要采用经典的燃料电池+动力电池电电混合的动力系统架构，燃料电池作为主动力源，为客车行驶提供基本功率需求，动力电池在汽车启动、加速、爬坡的过程中提供补充能量，同时回收再生制动能量。

该车还配备远程监控和诊断系统，可通过手机端APP随时查看车辆运行数据，如出现故障可及时接收车辆推送的诊断信息。在不久的将来，在佛山各区可能均会推广一条氢能源公交车线路。

福田欧辉的多个第一

在前不久刚刚结束的G20杭州峰会上，国内最大的商用车集团福田汽车正式将180辆绿色国宾车交付G20峰会组委会，其中80辆福田欧辉新能源客车——智蓝BJ6127插电式混合动力城间客车，主要承担G20峰会各国政要、全球官方媒体等团体会议期间的交通摆渡工作，并以零故障表现完成既定任务。优质的产品引起行业内的广泛关注。

福田欧辉氢能源“超级客车”主要特点是续驶里程长、能源利用率高。如欧辉12米氢燃料电池客车的续航里程已经达到500 km，和传统的燃油车非常接近，营运者再无后顾之忧，成为低碳出行舞台上一颗熠熠生辉的明日之星。今年5月，其斩获全球最大批量8.5米氢燃料电池客车订单，且全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机。至此，福田欧辉一举创下三个“第一”：第一个签订全球最大批量氢燃料电动客车订单；第一个实现国家863计划重点项目闭环的订单；

第一个全球范围内真正实现氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营的企业。

雄韬氢璞携手开阔燃料电池战略蓝海

北京氢璞科技有限公司是由雄韬集团控股的致力于研究燃料电池产品的高新技术企业，氢璞公司独立研发的燃料电池叉车目前正在进行紧张的跑路测试，最新动态表明，跑路测试的全部功能正常。其燃料电池叉车有望在不久的将来投向市场。在雄韬公司内部，燃料电池项目组也已启动燃料电池实验室搭建工作，新的实验室建成在即。

文章结尾，和大家独家分享氢璞公司最新研发的8米公交汽车甲醇燃料电池参数：

100公里平均耗电	80 kwh
燃料电池功率	40 kw
系统额定净输出	32 kw
甲醇-电效率	0.8 kwh/L (61.8%甲醇溶液)
百公里油耗	100L （其中甲醇55kg）
车载甲醇溶液箱	500-1000 L
燃料电池模块等效电量	400-800 kwh(净输出)
锂电池容量	40 kwh
电机功率	额定80 kw;峰值160 kw
可行驶里程	550-1050 km 其中燃料电池：500-1000 km 锂电池：50 km