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外引文：丰田召回Mirai燃料电池车,影响燃料电池车的未来发展？

内引文：巴拉德动力系统投入公共服务的氢燃料电池巴士累积航程逾1000万公里；丰田汽车氢燃料电池客车计划于今年正式上路运营。氢燃料重卡离我们生活似乎越来越近，但日前又传出将召回已售出的全部2840辆Mirai燃料电池汽车，这燃料电池车的未来性究竟如何？让人有点像在雾里看花呀！

丰田召回Mirai 燃料电池车的未来仍旧看好？

日前媒体报道：丰田汽车表示，由于输出电压问题，将召回已售出的全部2840辆Mirai燃料电池汽车。此消息一出，不禁再次让人们对燃料电池车的安全性产生了忧虑，尽管丰田声称，此次召回通过升级电池系统的软件即可消除隐患，而且不需要消费者额外的费用。

从丰田Mirai这套燃料电池技术的结构及原理来看，丰田Mirai与此前亮相的氢动力车型，诸如宝马E66的Hydrogen 7，是有本质不同的，它是通过氢产生电能来驱动车辆，不像宝马Hydrogen 7是在内燃机中燃烧氢燃料来驱动车辆。从丰田官方回应上看，此次召回只要升级电池系统软件即可，也就是修改一下控制系统的程序代码，使升压变频器输出电压始终在最大限制值以内，而不涉及燃料电池堆内部的技术问题。

各大品牌以及汽车界人士认为，丰田召回Mirai算是燃料电池技术的发展中遇到的一点波折，但仍坚信氢能源是未来方向。毕竟资金技术并举的传统巨头像奔驰、丰田、本田、通用都入场了，他们可不会空手交出白卷。

清华大学汽车工程系车用动力研究所所长、全国燃料电池标准化技术委员会委员裴普就表示，氢动力燃料电池汽车从根本上解决了电动汽车的不足，如锂电池续航里程受限和充电时间长的问题，也解决了锂电池安全性问题；预计未来燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车应该会会共享市场。

丰田氢燃料电池客车即将运营

据国外媒体近日消息，丰田汽车公司氢燃料电池客车计划将于今年正式上路运营。据悉，丰田FC客车车身长10.5m、宽2.49m、高3.34m,可承载77人，其搭载的燃料电池系统是丰田2014年上市发布的Mirai氢燃料乘用车的升级版，升级后的丰田燃料电池系统（TFCS）可满足客车行驶的动力需求。同时，丰田FC客车配装有一对电机，单机功率为114kW、扭矩为338N•m，总共可提供228kW的功率、676N•m的扭矩。报道称，丰田燃料电池客车一次加氢时间在10分钟以内，单次加氢可行驶124英里（约200公里），车辆行驶时非常安静，且排放物仅有水蒸气。丰田FC客车的价格大约在1亿日元（约合600万元人民币），成本大约是普通柴油客车的4到5倍。据介绍,丰田FC客车是丰田和日野联合开发的，燃料电池客车以日野混合动力客车为蓝本，日野负责车身及底盘技术，丰田则专注于燃料电池动力系统开发。

此次示范运营的氢燃料电池客车将用于2020年东京奥运会与残奥会，为东京市民、游客及运动员提供服务，实现建立“氢能源社会示范区”的目标，进一步推动燃料电池客车的应用和产业化。

宝马等车企推动氢能源和FCV应用

外媒报道，13家全球大公司在达沃斯发起倡议，并成立了氢能委员会，旨在长期推动氢能源的使用，实现能源转型。该委员会涉及多个行业和能源公司，包括：法国液化空气集团（Air Liquide）、阿尔斯通（Alstom）、英美资源公司（Anglo American）、宝马集团、戴姆勒集团、ENGIE、本田汽车、现代汽车、川崎重工（Kawasaki）、荷兰皇家壳牌（Royal Dutch Shell）、林德集团（Linde Group）、法国道达尔（Total）和丰田汽车，其中5家为全球知名车企。目前由法国液化空气集团和丰田汽车的CEO或主席担任该委员会的联合主席。

宝马、戴姆勒、本田、现代和丰田5家车企参与其中，足见其对新能源（氢能源和燃料电池）的重视，期待在未来见到其发布的新技术和新产品。

巴拉德FC客车累积航程逾千万公里

巴拉德近期除了在广州设立中国第一个办公室外，也宣布将投入公共服务的氢燃料电池巴士累积航程逾1000万公里，相当于绕地球赤道运行250圈。巴拉德公司也成为首个氢动力汽车产品航程逾千万公里的燃料电池系统开发商，该项记录成为了燃料电池行业的技术里程碑。

截止到目前，巴拉德生产的氢燃料电池发动机FCveloCity®经历了七代产品的升级换代，期间公司也先后同全球13个巴士制造商进行了多轮合作，进行车用燃料电池技术研发，使燃料电池巴士满足在不同天气环境及不同使用工况下的性能要求。据统计，巴拉德生产的FCveloCity®燃料电池发动机在过去的十年里已远销五大洲的15个国家和地区。

目前，CveloCity系统已在全球范围内80余辆氢动力巴士上搭载使用，其中欧洲地区包括比利时、德国、意大利、荷兰、挪威及英国共计41台，中国佛山及云浮两市订购了24台，13台用于美国加利福尼亚州、马萨诸塞州、密歇根州及俄亥俄州氢能巴士示范项目，此外巴西及印度也有相应订购记录。

此外，巴拉德除了在客车用燃料电池系统方面进行了技术研发，同时也瞄准市场需求热点，开发不同类型燃料电池，以实现与不同车型的匹配。

光伏加氢站的建设

光伏加氢站是一种以光伏发电为唯一电力来源，以电解水制氢为唯一氢气来源的加氢站。其工作流程如下图：光伏太阳能板将太阳能转化能电能，然后将电能存储在锂电，当有需要时，锂电给电解水制氢机、压缩机及加氢机使用。整套系统离网使用，主要耗材为自来水，实现全生产链无污染制氢。

光伏加氢站的氢气可供给燃料电池交通工具使用，燃料电池交通工具的排放物只有水，因此通过光伏加氢站，燃料电池的应用能实现取之于水，还之于水，过程对环境友好。日本已经在德岛县和北九州建立了两座光伏加氢站，我国曾在北京也建过一座光伏加氢站。相信随着燃料电池的发展，这类型的加氢站会越来越多，越来越常见。