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2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2015，锂电“达沃斯”）已经落下帷幕。此次论坛共有来自全球锂电池、新能 源车、储能等产业链公司、机构、基金和媒体等超过300家500多位嘉宾出席。论坛期间举行了27场重量级演讲报告。其中，雄韬集团EV解决方案事业部副 总经理杨波发表了题为《雄韬动力电池开发进展与市场分析》的演讲报告。

整场报告围绕雄韬集团的汽车动力电池解决方案展开，介绍了电动汽车的储能系统、商业模式和商业机会，以及循环电源的商业布局。

雄韬动力电池包的开发主要分为三个阶段：技术对接阶段，系统设计阶段和系统集成测试阶段。首先，需要对电池包尺寸进行评估，由于不同厂家对车辆的行驶距离和其他具体要求都不一样，雄韬会根据不同厂家的车的行驶里程和电机技术参数进行相应电池包的设计。电池包的尺寸在很大程度上依赖于其应用场合，电动大巴，包括电动轿车等，它们的尺寸布置都不一样。而电池包的尺寸与安全性需要做相应的热安全、磁场、热场和机械性能的评估。针对不同车型的要求，价格影响因素也比较关键，雄韬会根据不同客户的需求，来进行相应的设计，包括安全方面的设计。整个电池热管理也会影响整个电池PEC的尺寸，整车结构是分布式还是集中式，也会影响PEC尺寸。其次，需要选择不同的材料，从国家的趋势和现在的情况来说，8米以上的车基本都是磷酸铁锂的电池，而物流车、乘用车都是用三元，具体使用什么样的电池，需要根据能量密度功率密度和使用寿命，还有整个电池的热场充电特性、成本各方面进行衡量。而循环寿命取决于放电深度、工作温度、电压和放电电流等。对于动力电池，整箱的热场分布，包括整个电池包的设计都直接影响了整个电池的使用寿命。电池产热一般是发生在充电末端和放电末端，会产生温度的一个飙升。在这样的情况下多时候需要空冷、水冷或者进行液冷。空冷的系数比较低，传统用风扇吹的方式使用非常少了，加上现在车厂基本要求IP67，对于IP67来说风冷的模式基本已经取消。另外一种方式是根据客户的需求，将空调系统和整车系统接入到箱体里面，改善箱体里面的内环境。因为动力电池在使用过程中需要进行一个建模和设计，因为电池分为圆柱、软包和方形，建模根据它各方面的性能来优选电池包的方案。

具体的动力电池方案方面，雄韬主要包括铅酸电池、锌离子电池、锂离子动力电池和燃料电池等。雄韬铅酸动力电池具有铅酸电池和超级电容的双向优点。通过并联装置，可满足长寿命和低成本的要求。而正在开发的燃料电池主要解决成本高、制作过程复杂的难题，尤其是解决燃料电池跟普通的甲醇、乙醇电池在使用过程中对环境的影响。

在电池容量方面，众所周知，动力电池成组后，实际容量可能低于整个容量的90%。而雄韬集团的动力电池解决方案根据客户的电机和所需的行驶里程进行设计，根据客户的需求将能量密度、功率密度和电芯的理论容量，对电芯的燃料密度和PEC的能量进行转换。在电池连接方面，当前主流的方式都是以拼接焊为主。而雄韬现采用的是双工艺，对螺栓型的用的拼接焊和对平面用的溶解焊。

对于动力电池温度采集，很多公司均采用单点采集。但于整个电池而言，除了电池温度表面，防爆阀等都有可能出现热失控，车失控有可能产生局部的热失控，从而导致整体出现不良。因此，雄韬解决方案采取多点热控制，全面监控电池的温度。

论坛期间的演讲场场都十分精彩，杨副总经理对动力电池和市场分析独到见解便是其中浓重的一笔。让我们期待下一届锂电“达沃斯”论坛。