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9月7日-8日，2022势银燃料电池产业大会（FCIC）隆重召开。雄韬氢雄唐廷江博士受邀出席并发表了题为《技术驱动赋能燃料电池高质量发展》的演讲，从新能源汽车（燃料电池汽车）、燃料电池系统着手，为大家带来一些新的思考。

唐廷江博士：“随着实际装车的增多，雄韬发现燃料电池发动机仍需要提高效率，提高效率能够充分保证长距离运输的经济性。因此，雄韬氢雄目前主要的研究方向是降低辅助功耗、系统氢耗降低30%两大方面。”

目前氢能应用仍以燃料电池汽车为主，在2025年以后氢能车辆会呈倍数增长。雄韬氢雄产业链布局范围广泛，应用场景以车用为主，产品功率为30kW到130kW，基本上可覆盖市面上的氢能车，从大巴车、环卫车以及重卡。同时在船舶、叉车领域，也在做小批量的示范运营。2018年至今，雄韬氢雄研发配套了超400辆氢车，行驶里程达到了1300万公里。

需求导向，技术指引

雄韬氢雄研发产品的思路，是以市场为驱动，根据客户需求，将系统应用做成方案，导入到技术部门，研发形成产品。同时针对氢燃料电池存在的低温启动问题，雄韬氢雄将低温启动作为氢燃料电池一个专业的算法模块来进行，添加这一功能来帮助系统实现-30度快速的低温启动。

随着氢车生产数量增多，氢燃料电池系统并不是非常稳定，针对这一问题，雄韬氢雄由内部的大数据平台，通过手机端能够了解氢车的相关情况，包括氢燃料电池运行时的温度、压力等，这种方式可以为氢车运作提供更好的保障。

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在会上，唐廷江博士为大家带来了雄韬氢雄最新一代VISTAH-130E产品，该款产品主要有以下四个特点：

• 零部件高度集成：氢子系统一体集成，增湿器中冷器一体集成
• 系统高度集成：一体化控制器，水氢空子系统高度集成； 统附近功耗
• 高效率、低氢耗：搭载自主研发引射器，降低系统附近功耗
  
• 海拔自适应：空气闭环控制，全功率段增压器自适应调节

唐廷江博士表示，雄韬氢雄希望系统在完全自主设计开发的前提下，尽可能实现关键BOP零部件国产化，通过小批量的示范运营，稳步推进，以达到关键BOP零部件实现国产化的目的。

降本、降氢耗

当下，雄韬氢雄将提高效率作为内部主要的研究方向，首先是要求降低辅助功耗，其次是尽可能地提高氢气利用率，把新的系统效率提高，计划提高至55%以上。

那么与提高效率密切相关的氢耗问题也不可避免，雄韬氢雄计划在2025年氢耗相较2022年下降30%，做到极致氢耗全球领先。

面对氢耗问题，如何实现有效降低去达到目标？唐廷江博士表示共有五个方面：

• 提升电堆功率
• 降低辅助功耗
• 提高氢气利用率
• 整车热管理、能量管理
• 用户端的使用方式

未来雄韬氢雄会继续针对核心零部件自研引射器、分水器进行开发，同时针对高海拔地区，系统会采用闭环控制算法的方法，来使得产品符合地区相关要求。

最后，在氢能产品如何推广和使用的问题上，唐廷江博士指出，需要做到以下三点：高品质、高性价比、高安全性；以客户为中心的品质交付保证；做客户买得起，用得放心的发动机产品。